मर्सिडीज (Mercedes) ने इस सीजन में काफी संघर्ष किया और मर्सिडीज ट्रैकसाइड इंजीनियर एंड्रयू शॉवलिन (Andrew Shovlin) ने हाल ही में एक इंटरव्यू में यह खुलासा किया कि यह सब कहां से शुरू हुआ।
मर्सिडीज द्वारा रखा गया W13 चैलेंजर अपने पूर्ववर्तियों जैसा कुछ नहीं था। कार तेज थी, तीसरी सबसे तेज लेकिन शीर्षक-चुनौतीपूर्ण कार होने के आसपास कहीं नहीं। इसका नतीजा यह हुआ कि मर्सिडीज लगातार नौवें कंस्ट्रक्टर का ताज हासिल करने में नाकाम रही। अधिक सटीक होने के लिए, रेड बुल पक्ष को चुनौती देने के लिए सिल्वर एरो कभी भी करीब नहीं आया।
ब्राज़ील में जॉर्ज रसेल की एक जीत के अलावा, W13 का कोई अन्य हाई पॉइंट नहीं था।
कार पर जो सबसे ज्यादा असर पड़ा, वह था पोरपॉइजिंग। मुद्दा कुछ ऐसा था जिसे Mercedes के इंजीनियर Andrew Shovlin समझ नहीं पाए। उछाल के कारण सवारी की ऊंचाई बढ़ जाती है जिससे कार के लिए टॉप स्पीड कम हो जाती है।
Andrew Shovlin का खुलासा
W13 ने सिल्वरस्टोन में ही वापस पोरपॉइजिंग के संकेत दिखाए। बार्सिलोना में प्री-सीज़न परीक्षणों के दौरान इस मुद्दे की और पुष्टि हुई। समस्या को हल करने और कार को ट्रैक के लिए तैयार करने के प्रयास Mercedes जीरो साइड पॉड्स का एक अभिनव समाधान लेकर आई। हालांकि, यह समाधान उलटा पड़ गया क्योंकि इसने बाउंसिंग को और भी अधिक समस्याग्रस्त बना दिया।
मर्सिडीज के ट्रैकसाइड इंजीनियरिंग निदेशक एंड्रयू शॉवलिन ने एक इंटरव्यू में बताया, ‘यह निश्चित रूप से फिल्मांकन के दिन के लिए चलने वाले बहुत स्पष्ट और समझदार शेकडाउन की अनुमति नहीं देता है।
‘हमने सिल्वरस्टोन में सवारी की ऊंचाई को सामान्य स्तर तक कम किया और देखा कि आप इस घटना को प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन, हमें वास्तव में इसके बारे में और इसके कारण के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं थी।’
‘तो, बार्सिलोना जाना इसलिए समझने का मामला था: ‘हम कार कैसे चला सकते हैं? क्या समस्याएं हैं? पोरपॉइजिंग के साथ जो हो रहा था उसे आप कैसे कम कर सकते हैं?’
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