Pirelli ने F1 ओवरटेक में 30% की वृद्धि का खुलासा किया

Pirelli ने F1 ओवरटेक में 30% की वृद्धि का खुलासा कियाF1 ने 2022 के लिए कारों के डिजाइन को ओवरहाल किया, ताकि व्हील-टू-व्हील रेसिंग को करीब से बनाया जा सके और पीछा करते समय गंदी हवा के प्रभाव को कम किया जा सके, जिससे अधिक ओवरटेकिंग कार्रवाई की अनुमति मिल सके।

यह आगे और पीछे के पंखों के आकार को फिर से डिज़ाइन करके, बार्जबोर्ड को हटाकर और जमीनी प्रभाव-शैली के वायुगतिकी को वापस लाकर हासिल किया गया था।

ड्राइवर्स इस साल नए नियमों के प्रभाव के बारे में काफी हद तक सकारात्मक थे, यह मानते हुए कि इसने बेहतर ऑन-ट्रैक लड़ाइयों की अनुमति दी थी

Pirelli ने 30% तक की बढ़ोतरी के बारे में बताया

लेकिन यह अब संख्याओं द्वारा समर्थित हो गया है क्योंकि पिरेली ने मंगलवार को अबू धाबी में सीजन के अंत में टेस्ट में खुलासा किया था कि ओवरटेकिंग में 30% से अधिक की वृद्धि हुई थी।

2021 सीज़न में, पिरेली ने कहा कि 599 रिकॉर्ड किए गए ओवरटेक थे, लेकिन 2022 में, यह आंकड़ा उसी 22-रेस स्पैन में बढ़कर 785 ओवरटेक हो गया।

पिरेली एफ1 के प्रमुख मारियो इसोला ने स्पष्ट किया कि विश्लेषण में केवल “उचित ओवरटेक” की गणना की गई थी, जिसका अर्थ है कि कारों को खड़ा करने या क्रम को नीचे गिराने से संख्याएं तिरछी नहीं थीं।

इसोला ने कहा, “दुर्भाग्य से यह आंकड़ा होना मुश्किल है कि अगर वे गोद में एक-दूसरे से दो या तीन बार आगे निकल जाएं, जैसे मैं जेद्दा या कुछ अन्य जातियों को नहीं जानता।”

“लेकिन फिर मुख्य सीधे पर, वे एक ही स्थिति में हैं, आपको यह नहीं मिलता क्योंकि यह बहुत मुश्किल है। यह सिर्फ वास्तविक ओवरटेकिंग है।

“मेरा मानना है कि यह एक बहुत अच्छी संख्या है, 30% अधिक, यह देखते हुए कि यह तथ्यों द्वारा सूचित है, इसलिए यह अतिशयोक्ति नहीं है। यह काफी अच्छी बात है।”

इसोला ने बताई यह बात

Pirelli द्वारा की गई वृद्धि के बारे में बताते हुए  इसोला ने समझाया कि कैसे कारों के एक-दूसरे का अधिक बारीकी से पालन करने की क्षमता का मतलब है कि टायरों पर कम फिसलन का प्रभाव पड़ता है, साथ ही तथ्य यह है कि ड्राइवर एक स्टेंट पर अधिक लगातार धक्का दे सकते हैं।

“यह सिर्फ टायर नहीं है, यह पैकेज है जो अच्छी तरह से काम कर रहा है, यह नए पैकेज के डिजाइन का हिस्सा था,” इसोला ने कहा।

“तथ्य यह है कि जब वे एक-दूसरे का अनुसरण करते हैं, तो वे कम डाउनफोर्स खो देते हैं, जाहिर तौर पर टायर की मदद कर रहे हैं, क्योंकि वे अधिक स्लाइड नहीं करते हैं, वे कम स्लाइड करते हैं और वे ज़्यादा गरम नहीं होते हैं।

“हमने यौगिकों के इस नए परिवार को पेश करने का फैसला किया [साथ] बहुत कम गर्मी, कुछ गिरावट।

“लेकिन थर्मल डिग्रेडेशन वाले ड्राइवर धक्का दे सकते हैं, क्योंकि वे अतीत में शिकायत कर रहे थे कि जब वे दूसरी कार का पीछा कर रहे थे और धक्का दे रहे थे, तो वे पकड़ और स्लाइड खोना शुरू कर रहे थे, और जाहिर है कि फिर से हमला करने की कोई संभावना नहीं है।”

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