Why Did F1 Ban Ground Effect : एफ1 में जमीनी प्रभाव कोई नई बात नहीं है, लेकिन दशकों पहले उन पर बड़े पैमाने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। हमने 2022 कारों की शुरूआत तक स्पष्ट रूप से ग्राउंड इफेक्ट्स का फिर से उपयोग होते नहीं देखा। इससे कई प्रशंसकों को आश्चर्य हुआ कि एफ1 ने पहले स्थान पर जमीनी प्रभावों पर प्रतिबंध क्यों लगाया।
F1 ने 1980 के दशक में ग्राउंड इफ़ेक्ट कारों पर प्रतिबंध लगा दिया क्योंकि FIA को लगा कि तेज़ मोड़ने की गति बहुत खतरनाक होती जा रही है। यदि जमीनी प्रभाव में गड़बड़ी होती, तो एक समय में कारों का डाउनफोर्स इतना कम हो जाता कि यह बहुत जोखिम भरा हो जाता, और 1983 सीज़न के लिए जमीनी प्रभाव पर प्रतिबंध लगा दिया गया।
ग्राउंड इफ़ेक्ट एक चतुर अवधारणा है जिसे 1970 के दशक में F1 में बड़े पैमाने पर विकसित किया गया था। यह भी काफी जटिल अवधारणा है, और नीचे दिए गए लेख में मेरा लक्ष्य इसे इस तरह से तोड़ना है जो समझने में आसान हो, लेकिन इस आकर्षक प्रभाव के किसी भी महत्वपूर्ण विवरण को खोए बिना।
Why Did F1 Ban Ground Effect ?
जमीनी प्रभाव को मोटे तौर पर जमीन के करीब होने पर शरीर द्वारा अनुभव की जाने वाली बढ़ी हुई लिफ्ट/डाउनफोर्स के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। यह केवल F1 के लिए एक अवधारणा नहीं है, और पक्षी और विमान F1 कारों की विपरीत दिशा में जमीनी प्रभाव का उपयोग करते हैं। जमीन के करीब होने पर, इन निकायों को अतिरिक्त लिफ्ट और कम खिंचाव का अनुभव होता है, जिससे उन्हें उस गति में तेजी लाने की अनुमति मिलती है जिससे वे उड़ सकते हैं।
ग्राउंड इफ़ेक्ट कारों का उपयोग पहली बार 1970 के दशक के अंत में F1 में किया गया था। कॉलिन चैपमैन की लोटस 79 ने एक साल पहले परीक्षण के बाद, जमीनी प्रभाव का पूरी तरह से उपयोग करने वाली पहली कार बनकर F1 दुनिया में तहलका मचा दिया। मारियो एंड्रेटी के साथ लोटस को उस सीज़न में चैंपियनशिप के गौरव के लिए प्रेरित किया गया था।
लेकिन F1 कारों ने इस प्रभाव का उपयोग कई लोगों की कल्पना से कहीं अधिक समय तक किया है, क्योंकि कार के फ्रंट विंग जैसे घटक इसका उपयोग करते हैं, न कि केवल आधुनिक कारों के नीचे की जटिल सुरंगें। जमीनी प्रभाव के परिणामस्वरूप जब सामने के पंख जमीन के करीब होते हैं तो अधिक बल उत्पन्न करते हैं।
लेख की शुरुआत में मेरे नोट के अनुसार, जमीनी प्रभाव को कभी भी वास्तव में प्रतिबंधित या पुनः प्रस्तुत नहीं किया गया था, लेकिन जिस तरीके से इसका उपयोग किया जा सकता था उसे बदल दिया गया था। इसलिए, ग्राउंड इफेक्ट पर प्रतिबंध लगाने के बजाय ‘ग्राउंड इफेक्ट कारों’ को संदर्भित करना अधिक सटीक हो सकता है, क्योंकि यह ग्राउंड इफेक्ट का अधिकतम उपयोग था जिसे एफआईए ने 1980 के दशक में गैरकानूनी घोषित कर दिया था।
बहुत अधिक डाउनफोर्स बनाने के लिए, कार के साइडपॉड के निचले हिस्से को एक उल्टे पंख के आकार का बनाया गया था (उनमें आज की कारों की तरह वेंचुरी सुरंगें नहीं थीं – इस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी)। इस आकृति ने कार के नीचे की हवा को एक तंग जगह से गुजरने के लिए मजबूर किया, और इससे हवा की गति तेज हो गई।
डाउनफोर्स
तेज़ गति से चलने वाली हवा ने कम दबाव का क्षेत्र उत्पन्न किया। कार के नीचे कम दबाव के इस क्षेत्र ने कार को प्रभावी ढंग से जमीन पर गिरा दिया। कार जमीन के जितनी करीब आएगी, यह प्रभाव उतना ही मजबूत हो सकता है, और इसलिए वे उतना ही अधिक बल उत्पन्न कर सकते हैं।
बहुत अधिक डाउनफोर्स बनाने के लिए, कार के साइडपॉड के निचले हिस्से को एक उल्टे पंख के आकार का बनाया गया था (उनमें आज की कारों की तरह वेंचुरी सुरंगें नहीं थीं – इस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी)। इस आकृति ने कार के नीचे की हवा को एक तंग जगह से गुजरने के लिए मजबूर किया, और इससे हवा की गति तेज हो गई।
तेज़ गति से चलने वाली हवा ने कम दबाव का क्षेत्र उत्पन्न किया। कार के नीचे कम दबाव के इस क्षेत्र ने कार को प्रभावी ढंग से जमीन पर गिरा दिया। कार जमीन के जितनी करीब आएगी, यह प्रभाव उतना ही मजबूत हो सकता है, और इसलिए वे उतना ही अधिक बल उत्पन्न कर सकते हैं।
Why Did F1 Ban Ground Effect : F1 कार का पिछला पंख बर्नौली के सिद्धांत और तरल पदार्थों की निरंतरता के नियम का उपयोग करके डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। सरल शब्दों में, निरंतरता का नियम कहता है कि यदि हवा का प्रवाह पंख जैसी किसी वस्तु से टकराता है, तो हवा की समान ‘मात्रा’ पंख के ऊपर और नीचे बहती है।
लेकिन पंख के नीचे हवा को जो रास्ता अपनाना चाहिए वह पंख के ऊपर के रास्ते से लंबा है (पंख के आकार के कारण), और निरंतरता का नियम यह भी कहता है कि पंख के सामने प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा उसी के बराबर होनी चाहिए हवा का पीछे छूटना।
इसका मतलब है कि पंख के नीचे की हवा को यात्रा की लंबी दूरी की भरपाई के लिए तेज़ गति से चलने की ज़रूरत है। यहीं पर बर्नौली का सिद्धांत आता है, जो कहता है कि तेज गति से चलने वाली हवा में दबाव कम होता है। पंख के नीचे कम दबाव और पंख के ऊपर अपेक्षाकृत उच्च दबाव (धीमी गति से चलने वाली हवा) डाउनफोर्स बनाता है।
ग्राउंड इफ़ेक्ट कारों का उपयोग पहली बार 1970 के दशक के अंत में F1 में किया गया था। कॉलिन चैपमैन की लोटस 79 ने एक साल पहले परीक्षण के बाद, जमीनी प्रभाव का पूरी तरह से उपयोग करने वाली पहली कार बनकर F1 दुनिया में तहलका मचा दिया। मारियो एंड्रेटी के साथ लोटस को उस सीज़न में चैंपियनशिप के गौरव के लिए प्रेरित किया गया था।
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